Чертежи Для Модели Скр 159 А Проекта

Эскадренные миноносцы проекта 956 — тип эскадренных миноносцев третьего. Жданова в период с 1976 по 1992 год включительно для. История проекта 1135 проект 1351 Работы над проектом БПК пр. 1135 (шифр «Буревестник») начались в 1964 г. Очень зрелищная, яркая модель. Такая же, но с номером 13 служила на Балтике, а командир у нее был. Сторожевой корабль (159 проект) «СКР». Сторожевые корабли проекта 159А — серия сторожевых кораблей ВМФ СССР и ВМФ РФ. Служили во флотах разных стран, .

66 - тяжёлый крейсер (проект) 66АВ - проект авианосца на базе тяжёлого крейсера пр. СКР-1) 159А - сторожевой корабль. 159АЭ - сторожевой корабль (экспортный). 205ЭКБ - катер-буксировщик моделей. Более 400 моделей военной техники Второй мировой. Сторожевые корабли проекта 159. В процессе проводимых исследований рассматривалась схема и из двух машинно-котельных . Сторожевые корабли проекта 1135 (шифр «Буревестник», головной корабль — «Бдительный», код NATO — Krivak I, II, III) —. Рис 4// Чертежи, фотографии и другая информация для судомоделистов. Тогда увидел первый раз китайские модели кораблей в разрезе. СКР проекта 159, 159А, 159АЭ, 159М типа "СКР-1".

Сторожевые корабли проекта 1. Википедия. Сторожевые корабли проекта 1. Сторожевые корабли проекта 1. СКР- 1. Petya class frigate.

Проект. Страна. Изготовители. Операторы. Основные характеристики. Водоизмещение. 93.

Длина. 81,8 м (7. КВЛ)Ширина. 9,2 м (8,9 м по КВЛ)Осадка. КВЛ)Двигателидизель- газотурбинная установка М- 2: 2 форсажных газовых турбины М- 2.

Б и дизель 6. 1БМощность. Строительство большого охотника за подводными лодками по проекту 1. Проект противолодочного корабля при всех своих преимуществах двигался довольно медленно и был слабо вооружён средствами ПВО, поэтому разрабатывался более эффективный вариант под номером проекта 1. Однако рост требований привёл к значительному росту водоизмещения и поиску лёгкой и мощной главной энергетической установки, что было необходимо для высокой скорости хода и успешной борьбы с АПЛ. В качестве ГЭУ рассматривалась комбинированная дизель- газотурбинная установка.

Проектирование было поручено Зеленодольскому ПКБ, главным конструктором стал А. Кунахович, главным наблюдающим — капитан 2 ранга Н. Кондратенко. Назначеним корабля была борьба с подводными лодками. Тактико- техническое задание на проектирование было окончено разработкой в 1.

Общее расположение корабля отличалось исключительным рационализмом и продуманностью: например, жилые помещения были гораздо уютнее, чем на других кораблях. Стандартное водоизмещение корабля превысило 9. В процессе проектирования впервые в мире и в отечественном военно- морском флоте был разработан форсажный газотурбинный двигатель М- 2 мощностью 1. Окончательная энергоустановка СКР была трёхвальной: средний вал с дизельным двигателем и винтом регулируемого шага и бортовые валы с газотурбинными двигателями и винтами фиксированного шага.

На полном ходу работали все валы, а на экономическом только средний при свободновращающихся бортовых. Маршевая установка стала одновальной, и для повышения манёвренности в узкостях и при швартовке было принято решение об установке подруливающих устройств: на первых кораблях были установлены устройства германской фирмы Pleiger, а позднее стали устанавливать только устройства отечественного производства. Создание в СССР винтов регулируемого шага для этих кораблей типа ВР- 1. Лучанского тоже стало значительным достижением отечественного машиностроения. Основным зенитным вооружением были два двухствольных автомата АК- 7. Фут- Б». Основу противолодочного оружия впервые в отечественном ВМФ составляли малогабаритные противолодочные торпеды: они выпускались из пятитрубного 4.

Также была установлена система РБУ- 2. Основное радиотехническое вооружение на корабле было представлено системами общего обнаружения «Фут- Н» и гидролокаторами «Титан» и «Вычегда». Антенна гидролокаторов размещалась в «торпедообразном» стационарном титановом обтекателе (впервые титан применялся в судостроении), размещённом под килем корабля. Корабль обладал хорошей мореходностью: можно было использовать оружие при волнении моря до 4 баллов, да и для снижения размахов качки были установлены специальные успокоители.

Главным плюсом была большая дальность плавания на экономической скорости, превосходившая 2 тысячи миль. На испытаниях корабль легко развил скорость более 3. Впрочем, первый опыт эксплуатации показал и определённые неудобства в использовании трёхвальной ГЭУ (особенно при экономическом ходе или при поиске ПЛ: внушительные винты бортовых валов создавали значительное сопротивление и резко ухудшали экономичность всей установки). Обтекатель гидролокаторов был неисправен и часто повреждался при посадках на мель. Во время китайско- советского конфликта для защиты района реки Амур Главком ВМФ приказал быстро ввести в реку несколько подобных кораблей, но это было невозможным, так как габаритная осадка корабля с обтекателем была больше, чем у эсминцев проекта 5. Впрочем, аналогов в мире этому кораблю тогда не было. На части кораблей в процессе ремонтов и модернизаций вместо устаревшей станции «Фут- Б» устанавливалась РЛС управления «Турель».

Головной корабль был в 1. Вихрь»: для этого с корабля было демонтировано всё вооружение, размещённое в носовой части, а вместо него установили двухбалочную наводящуюся пусковую установку МС- 1. Управление противолодочным комплексом осуществлялось системой «Спрут», которая получала целеуказание от гидролокаторов корабля или внешних источников. Противолодочная ракета 8. Р массой 1. 80. 0 кг оснащалась спецбоеприпасом и имела дальность стрельбы от 1.

Этот комплекс был установлен на авианесущих кораблях проектов 1. В процессе строительства кораблей проекта 1. Проект получил номер 1.

А (по классификации НАТО Petya- II). Корабли строились с 1. Также был разработан специальный экспортный проект 1.

АЭ (по классификации НАТО Petya- III) для поставок в Индию, Сирию и Вьетнам. В целях увеличения возможностей сторожевиков по обнаружению подводных целей было решено их модернизировать по проекту 1.

М (по классификации НАТО Modified Petya- I class), который был выполнен Зеленодольским ПКБ в 1. ГАС «Вега» вместо кормового комплекса вооружения. Всего за период с 1. Головной корабль СКР- 1 был построен в 1.

Янтарь» . К 1. 96. ССЗ «Янтарь» в Калининграде и Хабаровском судостроительном заводе . Позднее постройка была продолжена по проекту 1. А. Корабли вели активную службу в ВМФ СССР: до мая 1. СКР. Последние из них были выведены из состава флота в 1. Черноморский СКР- 2.

Средиземном море, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта в июне 1. Черноморский СКР- 1. Средиземном море, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. Балтийский СКР- 1. Средиземном море, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта.

Тихоокеанский СКР- 2. Аравийском и Красном морях, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Эфиопии в 1.

По данным на 2. 01.

Эскадренные миноносцы проекта 9. Википедия. ЭМ проекта 9. Сарыч»Проект. Страна. Изготовители. В строю. ВМФ России: . Проектный шифр — «Сарыч», кодовое обозначение НАТО — Sovremenny class destroyer.

Эскадренные миноносцы проекта 9. Жданова в период с 1. Военно- Морского Флота СССР. Последние корабли серии достраивались уже для Военно- Морского Флота России. После распада СССР закладка новых и достройка нескольких уже заложенных кораблей проекта была прекращена из- за проблем с финансированием. Два корпуса в 1. 99. Э (в экспортном исполнении) по заказу Военно- морских сил Народной Освободительной Армии.

Китайской Народной Республики, ещё два корабля в 2. КНР по модернизированному проекту 9.

ЭМ. С момента вступления в строй и до окончания холодной войны эскадренные миноносцы проекта 9. Баренцева моря до Персидского залива), активно участвовали в боевой службе советского Военно- Морского Флота, демонстрировали советское военно- морское присутствие в Мировом океане, в том числе и в зонах вооружённых конфликтов. После ликвидации в 1. Военно- Морском Флоте СССР значительной части крупных надводных кораблей в 1. ВМФ вышел в Мировой океан, пополнился новыми кораблями, приступил к активному несению боевой службы в океанской зоне.

В процессе несения боевой службы перед флотом был поставлен ряд новых задач: боевое охранение советских ракетныхподводных лодок стратегического назначения, поиск и слежение за подводными лодками противника в готовности к их уничтожению, разведка авианосных группировок, сил и средств противолодочной войны противника, выявление морских коммуникаций и степень готовности потенциальных театров военных действий, выполнение внешнеполитических акций СССР. Проблему отчасти решили созданием больших противолодочных кораблей, однако последние было необходимо прикрывать ракетными или ракетно- артиллерийскими кораблями, которых не хватало. Особенно остро проблема нехватки эскортных кораблей океанской зоны проявила себя в апреле 1. Океан». Кроме того, старые эсминцы проектов 3. К и 6. 8- бис) не были вооружены противокорабельными ракетами и начинали устаревать физически. Согласно ОТЗ корабль предназначался для. В ходе предэскизного проектирования боевые задачи корабля постоянно расширялись, что потребовало от проектировщиков многовариантной предэскизной работы.

Было принято решение рассмотреть различные комбинации средств вооружения в сочетании с различными типами энергетической установки (ЭУ): газотурбинной, дизель- газотурбинной и паротурбинной. Прототипы для вариантов эскадренного миноносца с различными энергетическими установками были выбраны А.

Вариант с паротурбинной установкой (прототипом был выбран проект 1. ЭУ имел две спаренные трубы подобно БПК проекта 6. Жданова, главные размерения всех вариантов эсминца ограничивались размерами свободных построечных мест (длина — не более 1.

Советском Союзе на начало 1. На этапе аванпроекта для механической установки было предложено четыре варианта паротурбинной установки традиционной эшелонной схемы, а также два варианта двигательной установки с главными газотурбинными двигателями (в вариантах как с линейным, так и эшелонным расположением). При этом суммарная стоимость газотурбинной установки и её эксплуатация оказались почти на 8. Перькова в январе. К. Масленников (заместители И. Главным управлением кораблестроения ВМФ Минобороны СССР был заключён договор .

Для всех вариантов были выполнены оценки кораблестроительных элементов; их результаты были использованы ЦНИИ им. Крылова в расчётах военно- экономической эффективности. В заключении, представленном ЦНИИ и организациями ВМФ, оптимальным обликом эскадренного миноносца был признан вариант . Но то обстоятельство, что относительный вес вооружения и боезапаса оказался ниже, чем на кораблях предыдущих проектов, стало одной из причин разработки дополнительных вариантов эскизного проекта. Так, в декабре. 19.

Главнокомандующего ВМФ СССР Адмирала Флота Советского Союза С. Горшкова, Северному ПКБ было рекомендовано продолжить поиск оптимального варианта корабля. На это решение сильно повлияла информация о разработке в США проекта многоцелевого эскадренного миноносца типа «Спрюэнс»; во многом благодаря этому произошёл пересмотр назначения проекта 9. Изменение назначения корабля нашло своё отражение в переклассификации проекта из «корабля огневой поддержки» в «эскадренный миноносец», как начиная с 1. Несмотря на это, как «эскадренный миноносец.

I ранга» он стал официально классифицироваться только по классификации, принятой Военно- Морским Флотом СССР в 1. Горшковым 1. 6 декабря. Уточнение технического задания в ходе вторичного рассмотрения эскизного проекта привело к разработке окончательного варианта эскизного проекта под .

На варианте . Зенитно- ракетным комплексом был выбран «Ураган», от четырёх ПКРП- 1. М «Термит» отказались в пользу восьми ПКР «Москит». В качестве орудий главного калибра окончательно выбрали автоматизированные АУ АК- 1. ЭУ — котлотурбинную (паротурбинную) энергетическую установку.

Горшковым после совещания с министром судостроительной промышленности СССР Б. Это не бесспорное решение объяснялось несколькими причинами. Основным поставщиком газовых турбин в 1. Южный турбинный завод, но на момент выбора типа ЭУ для проекта он был загружен заказами. В это же время, в Ленинграде на Кировском заводе простаивал паротурбинный цех.

В пользу котлотурбинной установки приводили и тот аргумент, что на флоте на тот момент было много потребителей дизельного топлива, а в случае перебоев с ним корабли с КТУ, потреблявшие мазут, оказались бы в преимущественном положении. Но при этом не был учтён тот факт, что в случае перебоев с поставкой топлива в ходе военных действий потребители как соляра, так и мазута оказались бы в одинаково невыгодном положении. Важным аргументом в пользу котлотурбинной установки должно было стать и её качество. Энергетическая установка эскадренных миноносцев проекта 9. КТУ с выдающимися характеристиками, которых должны были добиться благодаря применению прямоточных котлов. Но прямоточные котлы оказались неработоспособными, вследствие чего их пришлось заменять высоконапорными котлами. Дополнительной причиной выбора КТУ была дешевизна флотского мазута в сравнении с газотурбинным топливом (в годы энергетического кризиса начала 1.

Установить на корабле более совершенный цифровой ГАК «Полином» оказалось невозможным из- за весьма внушительных массо- габаритных характеристик ГАК «Полином» и отсутствия на эскадренном миноносце проекта 9. АУ АК- 1. 30 с системой подачи боезапаса составила . В результате этого, выйти на уровень американского аналога («Спрюэнса») по возможностям ПЛО советскому эсминцу не удалось. Общая стоимость разработки эскизного проекта составила 1. Автором большинства вариантов технического проекта был В. Обеспечение научно- технической гарантии проекта 9.

Минсудпрома и специализированные НИИ ВМФ. Общие затраты на разработку технического проекта составили 2. Стоимость контрагентских работ, проведённых в период 1. Басов, а позднее — капитан 1 ранга И. Разработка технического проекта была завершена до конца 1. В ходе работы над техническим проектом обнаружилось, что из- за неготовности прямоточных котлоагрегатов КВГ- 1, в проекте требуется заменить их паровыми котлами с естественной циркуляцией КВН 9. ПМ, установить сдвижной ангар для вертолёта и обеспечить заправку последнего топливом.

Рабочее проектирование было выполнено в период 1. Стоимость рабочего проекта, с учётом контрагентских работ, составила 2,2. На основании заключённого договора, в период 1. Общие затраты по этим работам составили 1,7. Жданова в Ленинграде возникло предложение по организации строительства кораблей этого проекта в Николаеве на заводе имени 6. Коммунара. Решением ВМФ и Министерства судостроительной промышленности Северное ПКБ передало заводу чертежи эсминца и завод имени 6. Коммунара в 1. 98.

Ингул эллинга с горизонтальными стапелями. Однако в 1. 98. 6 году эта программа была остановлена и затем закрыта. Средняя продолжительность строительства одного серийного корабля в базовой комплектации составляла около четырёх лет. На период строительства корабли включались в состав 1. Ленинградской военно- морской базы, а на период испытаний передавались в состав 7. Лиепайскую военно- морскую базу. Формирование корпуса происходило в открытом стапеле (на первой позиции).

В закрытом эллинге (на двух позициях) выполнялись погрузка и монтаж паровых котлов, крупногабаритного оборудования, главных и вспомогательных механизмов; там же производилась установка надстроек, затягивание кабеля и некоторые другие работы. Предельная масса днищевых секций корпуса в период его формирования доходила до 5. Видео С Ютуба С Субтитрами. Спуск кораблей осуществлялся через спусковой док судостроительного завода . Цели принятия этих решений были самыми разнообразными. Среди них были: защита экологии, снижение подводной шумности кораблей, повышение ресурса механизмов, замена устаревших средств вооружения на более совершенные, реализация предложений Государственной комиссии по приёмке кораблей, направленных на повышение боевых и эксплуатационных качеств эсминцев. Общая сумма затрат на эти работы составила 1. В Погоне За Удачей Фильм. Все затраты включались в себестоимость строящихся кораблей на момент появления указанных затрат.

На этапе стабильного серийного производства цена одного корабля в базовой комплектации снизилась до 7. Кехое и другие), общей чертой кораблей проектов «Северного ПКБ» является внешняя эффектность вместе со строгим, выразительным и даже зловещим экстерьером, рассчитанным на как можно больший пропагандистский эффект. Это объяснялось тем, что кроме решения военных задач, надводные корабли «нередко служили в качестве средства политического убеждения и инструмента влияния, проявлением национальной гордости и достижений научно- технического прогресса в СССР». Вместе с тем приоритет при создании корабля отводился требованиям обеспечения максимального функционирования размещённого на нём оружия.

В соответствии с этим требованием под руководством ведущего конструктора В. Коноплёва (совместно с Б. Дегтярёвым) велось размещение антенных постов, пусковых установок ракетного оружия и артиллерийских установок. Коэффициент удлинения корпуса — 8,7. Меньшее (по сравнению с предыдущими проектами эсминцев и больших противолодочных кораблей) удлинение корпуса было вынужденной мерой, связанной с ограничениями по построечному месту.

Благодаря «короткому» корпусу корабли проекта имеют сравнительно хорошую всходимость на волну. Площадь боковой парусности составляет приблизительно 1. Все палубы корабля расположены параллельно конструктивной ватерлинии, что существенно облегчило установку оборудования и вооружения, а также сделало корабль более технологичным.

По всей длине корпуса шпангоуты имеют сильный развал (в целях улучшения остойчивости). Надводный борт корабля выполнен с двойным сломом, на уровне второй и главной палуб корабля, в целях снижения радиолокационной заметности и увеличения внутреннего объёма корпуса. Обводы корпуса оптимизированы с учётом уменьшения сопротивления воды и обеспечения незаливаемости при волнении до 6- 7 баллов. В подкильномбульбе, расположенном в носовой части корпуса, находится антенна гидроакустического комплекса «Платина» МГК- 3.

МС. На корабле имеется шесть палуб: палуба полубака, верхняя, вторая и третья палубы, первая и вторая платформы (последняя переходит в настил второго дна). Основные корпусные конструкции, а также фундаменты и подкрепления изготовлены из низколегированной стали. В надводной части корпуса в районах наибольшей концентрации напряжений применены стальные листы с повышенным пределом текучести.

В корму от кормового машинно- котельного отделения размещены две продольные переборки, обеспечивающие повышенную жёсткость кормовой оконечности. Надстройки изготовлены из алюминиево- магниевыхсплавов. С помощью клёпки они соединяются с конструкциями верхней палубы и палубы полубака.

Турбозубчатый агрегат оборудован автоматизированной системой управления с регулятором частоты вращения, обеспечивающим поддержание заданной частоты вращения при изменении режимов работы агрегатов.